Мы производим:

  • Установку сигнализации на автомобиль (в том числе и с автозапуском)
  • Ремонт и технитеское обслуживание сигнализаций
  • Ремонт брелков сигнализаций
  • Консультации по выбору сигнализации на Ваш автомобиль
  • Демонтаж и отключение блокировок (в том числе и беспроводных)
  • Установку секреток на запуск двигателя
  • Установку иммобилайзеров (имеются авторские разработки)
  • Установку защит (сейфов) на ECU

Брелок exellent

Метки

датчик удара ФУНКЦИИ Ford аллигатор Honda громкость сигнала брелки StarLine Twage B9 форсунки BDG стучит при поворотах Скачать таблицу сравнения StarLine А61 Умзч Subaru bmw двери с брелка не закрываются Датчик на объём (микропроцессорный) Беспроводное реле блокировки Сигналка для Volvo 850 уровень масла щёлкает реле настройкой и обслуживанием автосигнализаций EXCELLENT Попытка угона Сталкер 600NB В92 установка сигнализации Метка Excellent (2 Детектор найти установщиков Subaru Impreza dodge Двухзонный цифровой датчик Режим Slave-Excellent peugeot Потеют фары Check Установка Exellent автомобили из Японии не заводится двигатель AAR 50 Герцовый Фон StarLine i92 Схема варианты StarLine A62 или MS-505 Infiniti can-модуль сцепление для А6 Dc-Dc Конвертер Брелок от MS 600 проблема с стеклоочистителями ТНВД Bosch стоимость работ поисковая система StarLine М10 Проблема с печкой MS 600 Toyota навигатор автосигнализация 2.4ГГц загорелся check Обычное реле с разъёмом техосмотр инструкция пользователя Excellent - скачать А91 где K и L линия на установку сигналки типтроник блок доводчика стекол Замена радиатора кондиционера номер РХХ audi q3 Стоимость установки центральный замок проблемы с электрикой подключить к MOST генератор Динамики can шина для Hyundai ix 35 перестала пищать панель приборов Nissan Трансформатор масло в гидроуселитель опель Замок капота самый угоняемый автомобиль в Москве на сотовый телефон лампа давления масла Выбор сигнализации режим ВАЛЕТ Парит радиатор Вопрос-Ответ по Exellent Sony Ericsson Индикатор программирование новых брелков kgb Кр142Ен5 Volkswagen Passat моторчик печки Ауди Дальность автосигнализации Установка автозапуска ford mustang chrysler брелок excellent - инструкция дальность оповещения сервис cabrio dodge viper обеспечения ГЛОНАСС всего Разблокирование Автомобиля КОНДИЦИОНЕРЫ Преобразователь поворотники Не работает дополнительный брелок вопросы Audi A4 провалы при езде первое ТО Воздуха в системе нет Volkswagen StarLine В9 Dialog иномарки ПРОГРАММИРУЕМЫЕ С БРЕЛОКА Ремонт Автомагнитолы ключа ЦЗ парктроник Цифровой тюнер Связь Глюк С Тюнером загорается esp Метки Lada сигналка с CAN модулем ремонт Зарядка Для Сотового акустика JBL чувствительность датчиков lexus lf советы по допам блок StarLine Охранный комплекс на vw GPS устройства Ремонт Динамика NF Opel Заменить Старлайн Сигнализация EXCELLENT
  • 31Янв

    Цитата:
    Зачем? Дальность меньше чем у телефона, а последний всегда при себе, на него все тревоги и информация приходят и управляешь с него: автозапуск, дистанционная блокировка двигателя, сервисные функции (включение Webasto и т.д.). Брелок в данном случае практически не нужен, особенно если телефон – это коммуникатор с возможностью выхода в инет и использованием ресурса caronline.

    Скажем так =) входящие СМСки иногда задерживаются , GSM глушилки и т.д , роуминг , и не всегда может быть GSM покрытие .

    Tags: ,

  • 31Янв

    Автор: Alekstar

    Отправлено: 30.01.11 23:57 (GMT 4)

    Цитата:

    Все устраивает , но нужен еще пищащий брелок =) с обратной связью

    Зачем? Дальность меньше чем у телефона, а последний всегда при себе, на него все тревоги и информация приходят и управляешь с него: автозапуск, дистанционная блокировка двигателя, сервисные функции (включение Webasto и т.д.). Брелок в данном случае практически не нужен, особенно если телефон – это коммуникатор с возможностью выхода в инет и использованием ресурса caronline.

    Tags: ,

  • 24Янв

    Автор: kelleger

    Отправлено: 23.01.11 23:02 (GMT 4)


    Не сомневайтесь. Дальность работы отличная. У меня более старая версия брала с 16 этажа стабильно

    Добавлено через 36 сек.:

    can под вашу машину не нужен.
    _________________
    www.ugon-net.ru

    Tags: ,

  • 23Янв

    Предлагаю Вашему вниманию схему от ДРУЗЕЙ – «РЗУ 150-160 мГц».
    Детали L1=L2 – мотается проводом ПЭВ-1 d=0,72 мм на оправке (сверле) d=4 мм и составляет 4 витка для 160 мГц и 5 витков для 142 мГц. У L1 отвод берется от середины. Длина антенны выбирается из условия – лямбда(длина волны)/4. Iпотр.=14-15мА. Дальность ~ 200м. Работоспособность сохраняется до 1,3 В, но плывет частота (не кварцованный). Транзистор выходной – 2Т399А или КТ325АМ. В генераторе полевой транзистор – КП307Г.
    Схемка старенькая, но рабочая – можно применять и более современные детали.

    Прикрепленные изображения

    • Прикрепленное изображение: РЗУ 150-160 мГц не кварц.jpg

    Tags:

  • 20Янв
    Цитата:
    1. Дальность связи у lan3 и light одно и то же или нет?

    Дальность одинаковая.

    Цитата:
    2. Брелки одинаковы или нет?

    Брелки идентичны.

    Цитата:
    3. В light второй брелок не диалоговый, значит есть возможность взлома сигнализации без диалога ?

    Верно, доп. брелок в Light имеет динамическую кодировку, систему можно сосканировать при условии что она была поставлена с доп. брелка, если поставлена на охрану с брелка ЖКИ то сканировать данный сигнал не получиться.

    Цитата:
    4. Ну и последнее что надежнее вариант который был предложен выше или Autostudio Defender ver.07 ?

    Комплект Autostudio Defender ver.07 намного интересен в плане защиты, т.к. в нём имеется иммо Agent 3+, который работает на частоте 2,4ГГц и работает независимо от сигнализации, т.е. две системы никаким образом между собой не связаны.

    Tags:

  • 19Янв

    Автор: Buldoser

    Отправлено: 19.01.11 21:31 (GMT 4)


    Нашел у Вас еще такой вариант Autostudio Defender ver.07 в связи с этим появились вопросики Wink 1. Дальность связи у lan3 и light одно и то же или нет? 2. Брелки одинаковы или нет?

    3. В light второй брелок не диалоговый, значит есть возможность взлома сигнализации без диалога ? 4. Ну и последнее что надежнее вариант который был предложен выше или Autostudio Defender ver.07 ?

    p.s. Пока все еще жду машину. Sad

    Tags: ,

  • 19Янв

    Программы эти пока, как правило, рассчитаны на 2011 год, а там, глядишь, покупатели и сами раскусят прелести электроавтовладения, ведь общепризнано, что эксплуатация электрокара обойдется как минимум в 5-7 раз дешевле бензинового конкурента. Но продажи электрических автомобилей сдерживает и их отсутствие в автосалонах. Пока еще эти автомобили производятся особо мелкими партиями. В Европе на данный момент более-менее распространена только японская Mitsubishi i-MiEV. Хотя в скором времени Nissan обещает завалить Европу машинами относительно большой (размеры сегмента С) и недорогой модели Leaf.

    Однако эксплуатировать электрокары придется не только в идеальных условиях лета, но и в реальных условиях зимы. России еще очень далеко до электрификации транспорта, однако уже сейчас стоит посмотреть, что могут и чего не могут делать электромобили в холодную зиму. У нас в стране электромобили не продаются вообще, и поэтому обратимся к немецкому опыту зимней эксплуатации некоторых электромобилей. Технологии постоянно развиваются, и поэтому автомобили, попавшие на зимний тест в Auto Motor und Sport, можно назвать еще довольно сырыми электромобилями; оказалось, что в мороз они пасуют перед холодом.

    Россияне прекрасно знают, как легко можно посадить аккумулятор зимой. Достаточно не новому аккумулятору постоять на средненьком морозе ночь, и уже утром он не справится с заводом бензинового двигателя автомобиля. А тут, в электромобиле, аккумулятор еще и постоянно заставляют крутить колеса.

    Батареи страдают от холода по двум причинам. Во-первых, электролит, который является проводящим веществом электрического аккумулятора автомобиля и обеспечивает электропередачу между положительным и отрицательным полюсом. В холодную погоду электролит густеет, и электрохимические процессы в батарее протекают медленнее. Плохая проводимость электролита увеличивает так называемое внутреннее сопротивление батареи, которая выдает гораздо меньше энергии на выходе. В простых литиево-ионных батареях электрического автомобиля при температурах ниже минус 20 градусов электролит может даже полностью замерзнуть. Но в принципе хорошие батареи могут работать и при температуре минус 50 градусов. В любом случае батарея теряет в мощности, и значительно, что сказывается на производительности автомобиля.

    Для испытаний электромобилей были разработаны специальные условия с подключением к процессу огромной холодильной камеры и горки специализированной аппаратуры. Испытаниям подверглись четыре автомобиля: электрический Smart ForTwo ED, FIAT 500 Karabag стоимостью сумасшедших почти 50 000 евро, Mitsubishi i-Miev за 34 400 евро и абсолютно неизвестный неказистый немецкий автомобильчик Mia Electric стоимостью 19 500 евро.

    Все машинки, откровенно говоря, очень маленькие и изначально, пока в них не разместили тяжелые батареи, – очень легкие. В идеальных летних условиях они способны проходить на электричестве под двести километров за раз. Дальность поездки – пока самый важный для электромобилей показатель, так как полной инфраструктуры для них еще нигде не создали, и владельцам надо быть очень внимательными, чтобы к моменту разряда батарей вновь оказаться у редкой розетки с электричеством.

    Smart, вскормленный электричеством немецкими инженерами из Mercedes, способен при температуре в комфортные +23 градуса протянуть на одной зарядке 156 км. В относительно несуровую зиму, при минус семи, этот показатель уменьшается почти вдвое – до 80 км. И виноват в этом не столько замерзший электролит, сколько масса дополнительного оборудования, обеспечивающего водителю комфортное существование в холодной машине. Батарею быстро разряжают включенные печка и подогрев сидений. Зато у водителя есть специальный прибор, позволяющий следить за состоянием батареи, и специальная кнопка, включающая отдельный подогреватель для нее.

    Разработчики 500 Karabag специально отказались от электрического отопителя в салоне, чтобы он не «съедал» аккумуляторы. А для тех, кто собирается эксплуатировать машину в холодных условиях, Fiat предлагает странное решение – установку на экологически чистый автомобиль за дополнительную плату «грязного» бензинового обогревателя. Литиево-полимерная батарея корейского производителя емкостью 22 кВт·ч теряет не так много, как конкуренты, – 20%, и FIAT при холодной погоде пробегает 105 км. Дополнительные расходы владельца электрического FIAT на зимнюю бензиновую печку составят 0,5 литра бензина в час. Небольшой бак позволяет автомобилю простоять до 15 часов в пробках и не дать замерзнуть своим пассажирам. Другим электрокарам этого сделать просто не удастся.

    Mitsubishi i-MiEV тоже теряет в холод почти половину своего запаса хода. Его литиево-ионный аккумулятор емкостью 16 кВт·ч позволяет автомобилю проехать в теплое время около 110 км, а при минусовой температуре – около 60 км. Причем сама батарея теряет в производительности не так много – 22 процента, просто машина, как и Smart, имеет электрическое отопление, а также единственная на тесте, у кого есть еще и кондиционер.

    Трехместный электрический вагончик Mia потерял семь процентов и способен проехать зимой 95 км – почти столько же, сколько и летом. Но автомобиль будет очень холодным: никаких обогревателей в салоне автомобиля нет вообще, а электрический двигатель не выделяет столько тепла, сколько бензиновый. Автомобильчик, может быть, и хорош для города, но только летом.

    Tags: ,

   

Коментарии

  • "Posted by admin @ 20:43" - И зачем ты запостил мое сообщени...
  • Есть такой, сколько дашь? Пиши на мыло erbol.81@mail.ru...
  • опустить машину можно с помощю мануалки...
  • замени клапана на стойках...
  • Если не жалко потраченных денег - выкинь этот программатор( ...