Мы производим:

  • Установку сигнализации на автомобиль (в том числе и с автозапуском)
  • Ремонт и технитеское обслуживание сигнализаций
  • Ремонт брелков сигнализаций
  • Консультации по выбору сигнализации на Ваш автомобиль
  • Демонтаж и отключение блокировок (в том числе и беспроводных)
  • Установку секреток на запуск двигателя
  • Установку иммобилайзеров (имеются авторские разработки)
  • Установку защит (сейфов) на ECU

Брелок exellent

Метки

Соната ДПС без камеры kgb дохнет аккум А92 заводится через раз датчики парковки АКЕ Ford Чем Заменить Транзистор комплекс масло двс ошибка в моторнике AAR уровень масла Осциллограф Toyota и Lexus перестала пищать панель приборов Dc-Dc Конвертер Усилитель 1 Засветилась давление масла Что Такое Генератор StarLine Twage B9 Готов потратить на сигналку порядка 10тыс руб поисковая система StarLine М10 контроль периметра Ремонт Exellent Замок капота американские FM частоты Выбор сигнализации Цифровой тюнер Infiniti ремонт Микроволновый датчик движения Lada сигнализации excellent - установка ремонт консультации сигналка срабатывает двери с брелка не закрываются Припаивание Разъема стучит при поворотах ГРМ мазда 6 японские автомобили Ford Fiesta инвертор Охранные системы MS 600 педаль газа Suzuki Скрип на повороте ЖК экран брелки проблемы с электрикой Pandora DXL 3500 Mercedes Преобразователь Напряжения техосмотр Люминисцентная Лампа не заводит в мороз Porsche Беспроводное реле блокировки втозапуск Не работает дополнительный брелок щёлкает реле настройкой и обслуживанием автосигнализаций EXCELLENT Порше Комплект RMP-RF Daewoo Двухзонный цифровой датчик А6 CAN шина Бронирование стекол загорелась лампа поворотники ARR Pandora DeLuxe Кр142Ен5 сцепление для А6 расходомер (дмрв) Индикатор Как заработать Check engine сигнализацию для Chevrolet Установка автозапуска Датчик на объём (микропроцессорный) Схема Запчасти опель ключа ЦЗ Scher-Khan Pandora А91 самый угоняемый автомобиль в Москве Заменить Старлайн блок доводчика стекол загорелся check Глюки STAR LINE автосигнализация 2.4ГГц загорается большой круг BRAKE тормозной шланг закрывалку дверей о самодельном ключе Разблокирование Автомобиля Документация и инструкция по установке StarLine_М10_M11 навигатор обеспечения ГЛОНАСС всего нет сигнала тахометра инструкция пользователя Excellent - скачать Установочный комплект переходников lexus lf Обороты форсунки самые угоняемые автомобили на сотовый телефон can-модуль контролер на тоёту альтеза NG Вопрос-Ответ по Exellent не крутит стартер диагностический разьем проблема с стеклоочистителями Попробуйте не двигая брелок потереть его чем-нибудь шерстяным mustang boss 302 КОНДИЦИОНЕРЫ Скачать таблицу сравнения StarLine А61 StarLine B6 B62/92 Полетела сирена Mercedes-Benz A-класса Динамики варианты StarLine A62 или MS-505 квадратный брелок вопросы плохо реагирует на ключи акустика JBL Микро иммобилайзеры Проблема с штатной сигналкой sxc ДАЛЬНОСТЬ РАДИОКАНАЛА режим ВАЛЕТ Основной блок системы Загорелся CHEK боковые зеркала включения первой передачи
  • 31Дек

    так называемые ложные срабатывания

    Нередко случается, что в установочные центры приезжают автовладельцы с просьбой проверить сигнализацию, которая, по их словам, срабатывает без видимых причин. Специалисты по автоэлектронике считают, что зачастую так называемые ложные срабатывания автосигнализации вызваны некорректной настройкой датчиков объема. Несмотря на рекомендации фирм-производителей по их установке и настройке, многие по-прежнему не совсем верно понимают особенности работы радарных датчиков. Видимо, назрела необходимость рассказать о типичных ошибках, возникающих при инсталляции и настройке микроволновиков. Тем более что появился еще один значимый повод поговорить на эту тему — компания «Альтоника» начала серийное производство нового двухзонного датчика объема VG-63.

    Двухзонный цифровой датчик

    Сначала немного о новинке. Двухзонный цифровой датчик объема VG-63 отличается, в первую очередь, пониженным энергопотреблением и малыми размерами. Потребляемый ток в режиме охраны составляет не более 2,7 мА. Такого малого энергопотребления при такой высокой чувствительности на сегодняшний день не смогла добиться еще ни одна фирма, производящая подобные изделия. Зона действия при максимальной чувствительности составляет 7 м. Благодаря цифровому анализу входных воздействий датчик защищен от ложных срабатываний. При использовании микроволновика совместно с охранно-противоугонными системами компании «Альтоника» BLACK BUG SUPER, REEF NET и GUARD предусмотрена возможность дистанционной регулировки чувствительности. Плюс к этому датчик обладает энергонезависимой памятью установленных уровней срабатывания.

    Принцип действия

    VG-63 представляет собой приемопередатчик, который посылает радиоволновый сигнал и ждет его отражения. Если сигнал искажен (допустим, кто-то подошел к автомобилю), то датчик формирует соответствующий сигнал и посылает его в блок управления автосигнализации. Принцип действия основан на регистрации изменений интерференционной картины радиоволн.

    время успокоения после реакции

    Кроме этого в датчике объема VG-63 улучшены временные характеристики. Существенно уменьшилось время успокоения после реакции на воздействие. Новинку рекомендуется устанавливать на легковые автомобили, внедорожники и мини-вэны. Ну и конечно в автомобили с аккумуляторами малой емкости, тонированными и даже бронированными стеклами или с большим количеством охранно-противоугонного и музыкального оборудования.

    диаграмма направленности

    Все современные датчики объема имеют неравномерную диаграмму направленности. В «Руководствах пользователя» ее часто изображают в виде эллипса. При установке микроволновика следует учитывать, что изображенная на иллюстрации диаграмма применима к идеальным условиям, когда датчик находится вдали от металлических предметов, экранирующих микроволновое излучение. Вследствие этого зона действия радарного сенсора может сильно меняться. Если датчик установить в автомобиле точно между передними сиденьями, которые имеют металлический каркас (нужно помнить и про рычаг стояночного тормоза), то возникнет определенная слепая зона в виде «бабочки». Обычно датчик немного смещают в сторону панели управления. В таком случае микроволновик работает в нормальных условиях и его работе ничего не мешает, но задние сиденья автомобиля уже могут не охватываться. При таком варианте установки нужно учитывать длину автомобиля.

    выбор места установки

    При выборе места установки датчика объема инсталлятор должен четко понимать, что он хочет получить от сенсора. При установке микроволновика в определенных местах автомобиля нельзя требовать от него равномерной диаграммы направленности.

    В мини-вэнах и микроавтобусах центральная консоль, как правило, достаточно большая, и датчики объема часто монтируют в ее углубления. С одной стороны, достигается скрытная установка и не нарушается изначальный дизайн салона, с другой — при эксплуатации автомобиля могут начаться проблемы. Беспечный автовладелец может запросто оставить в этих углублениях различные предметы (металлическую зажигалку, компакт-диски, портсигар), которые будут мешать нормальной работе микроволновика. Естественно, в подобных случаях сразу же искажается настроенная интерференционная картина.

    Если от датчика необходимо получить стопроцентно прогнозируемую реакцию, то нужно исключать фактор воздействия клиента. Иными словами, радарный датчик рекомендуется ставить в такое место, где его просто не смогут заслонить посторонними предметами (или хотя бы уменьшить такую возможность до минимального уровня). При установке желательно сразу учесть вероятность работы сенсора в неблагоприятных для него условиях.

    температурная зависимость датчика

    Еще один важный момент, на который нужно всегда обращать внимание, заключается в температурной зависимости датчика, так как она напрямую влияет на его настройку. Если чувствительность сенсора настраивалась, скажем, при +20°С, то при снижении или увеличении температуры меняется его характеристика. К примеру, если микроволновик настраивался в теплом боксе, а автомобиль эксплуатируется на морозе, то ожидать от сенсора такой же чувствительности, что и в установочном центре, не стоит.

    уровень чувствительности датчика изменился?

    Рассмотрим типичный случай. В установочный центр приезжает автовладелец и говорит, что уровень чувствительности датчика изменился по сравнению с тем, который был сразу после настройки. Машину с мороза загоняют в теплый бокс и спустя какое-то время начинают разбираться с настройкой. Тут обнаруживается, что датчик работает нормально (он ведь настраивался в боксе, а машина уже достаточно нагрелась). Клиенту возвращают автомобиль и говорят, что все в порядке. А после того как автомобиль вновь попадает на мороз, снова возникают проблемы с чувствительностью. Вывод напрашивается сам собой: корректирующие настройки нужно делать в тех условиях, в которых эксплуатируется автомобиль.

    эффект «переотражения» радиоволн

    Еще одна проблема, с которой иногда сталкиваются водители, хранящие автомобиль в «ракушке» или металлическом боксе, заключается в эффекте «переотражения» радиоволн, испускаемых сенсором. Некоторые радарные датчики объема обладают достаточно большой дальностью действия. К примеру, в двухзонном датчике объема VG-62 максимальная дальность действия достигает 8 м. Такие возможности сенсоров многих водителей вводят в искушение. Они настраивают предупредительную зону охраны на неоправданно большие расстояния, хотя во избежание ложных срабатываний рекомендуется, чтобы она не превышала 50-60 см от дверей автомобиля. А некоторые даже пытаются с помощью радарного датчика взять под контроль двери гаража.

    При хранении автомобиля в металлическом гараже чувствительность предупредительной зоны рекомендуется настроить на минимально возможный уровень, чтобы испускаемые от приемопередатчика радиоволны не достигали металлических стен бокса, которые, как известно, обладают «парусностью», то есть реагируют на порывы ветра или проезжающие мимо автомобили. Все это может вызвать колебания стен. Если радиоволны датчика объема отражаются от вибрирующей стены, то интерференционная картина нарушается, что приводит к срабатыванию сенсора. А если между стенами бокса и внешней границей предупредительной зоны будет «зазор», то ложных срабатываний не будет.

    При настройке чрезмерной чувствительности ложные срабатывания могут возникнуть и на уличной стоянке, если рядом с поставленным на охрану автомобилем стоит еще один, в котором установлен подобный радарный датчик или передатчик автопейджера. Находящиеся на близком расстоянии друг от друга сенсоры способны вызывать взаимное возбуждение. Если сработает сигнализация одного из автомобилей, то посланные в эфир сигналы могут привести к срабатыванию датчика в соседней машине.

    особенности работы датчиков в различных условиях

    Все это нужно учитывать при настройке. Вместо того чтобы идти на поводу у клиента, лучше постараться в доступной форме объяснить ему особенности работы датчиков в различных условиях. В дальнейшем это избавит его от лишних переживаний за свой автомобиль, а установщика — от разбирательств с недовольным клиентом. Не лучше ли заранее продумать и оговорить с клиентом вопросы, связанные с вынесением тревожной зоны охраны за пределы кузова автомобиля? Считается, что вполне достаточно, если предупредительная зона охраны радарного датчика превышает тревожную зону лишь на 50-60 см. При этом тревожная зона настроена на непосредственное проникновение в салон автомобиля. А если предупредительную зону настроить на 1-2 м, то это будет приводить к бесконечным срабатываниям сигнализации. Если водитель где-нибудь оставит автомобиль с такими настройками датчика на недельку-другую, то он рискует посадить аккумулятор и тем самым оставить сигнализацию без питания.

    Может возникнуть вопрос: а зачем тогда в датчиках объема заложены столь серьезные возможности по «дальнобойности»? Дело в том, что длина легковых автомобилей составляет, как правило, 4-7 м. Плюс к этому автомобиль может быть довольно широким. В качестве примера можно привести мини-вэны. В них приходится перекрывать значительные расстояния, и современные радарные датчики позволяют это сделать. Но заложенными возможностями не нужно злоупотреблять.

    тонированные и бронированные стекла

    Есть еще один момент. Многие автомобили имеют тонированные и бронированные стекла, которые не пропускают микроволновое излучение обычного датчика объема за пределы автомобиля. А вот новейшие радарные датчики VG-63 и VG-62 позволяют обеспечить внешнюю зону охраны автомобиля с такими стеклами.

    Для чего же вообще нужен датчик объема? В первую очередь он предполагает оповещение при проникновении в автомобиль. При этом не важно, открыта или закрыта дверь, подняты или опущены стекла, откинут ли верх в кабриолете. Микроволновик способен «дублировать» оповещение при открытии двери, если откажет концевой выключатель. Для этого он должен охватывать максимальную площадь салона машины.

    Многие установщики еще не привыкли к алгоритму работы датчиков объема, когда при их непрерывном возмущении сигналы принудительно формируются через заданные интервалы времени. Такая возможность предусмотрена на тот случай, если водитель оставит машину с включенным радарным датчиком в многолюдном месте. В подобных ситуациях сигнализация не будет непрерывно издавать предупредительные звуковые сигналы, если пешеход идет вдоль автомобиля. Они лишь будут звучать через заданные промежутки времени. Но если в этот момент произойдет попытка проникнуть в автомобиль, то охранная система отработает полный цикл тревожных сигналов.

    Современные радарные датчики

    Все без исключения микроволновые датчики имеют интересную особенность. Они срабатывают при попадании в зону охраны маленького предмета на большой скорости или большого предмета, движущегося медленно. Чувствительность зависит от двух составляющих: массы и скорости объекта, попавшего в зону охраны. При изменении любого из этих слагаемых меняется чувствительность. На практике это выглядит следующим образом. К примеру, установщик при настройке датчика ориентировался на срабатывание от ладони, а при проверке заказчик вторгался в зону охраны всем корпусом. Естественно, что реакция датчика будет отличаться. Поэтому оптимальным вариантом настройки тревожной зоны считается тот, когда предпринята попытка заглянуть через стекло автомобиля с близкого расстояния.

    Еще один момент, который многие установщики не совсем правильно понимают. Современные радарные датчики, как правило, имеют задержку на анализ воздействия и только после этого формируют сигнал. К примеру, если сработала предупредительная зона, то датчик сразу же проверяет тревожную зону. Если вторжения в зону тревоги не было, то формируются предупредительные сигналы. А если происходит проникновение в автомобиль, то включается тревога. Но эта едва заметная задержка (равная 0,4 с) начинающих установщиков иногда смущает.

    Новейшие алгоритмы обработки сигналов-

    заложенные в сенсорах, позволяют избежать ложных срабатываний, вызванных порывами ветра, вибрациями от проезжающего мимо автотранспорта, самовозбуждения или импульсных помех. Если бы датчики не умели анализировать воздействия, то сигнализации срабатывали бы довольно часто без видимых причин. Но если при установке и настройке датчиков, а также при эксплуатации охранной системы учитывать человеческий фактор и понимать принципы ее работы, то количество ложных срабатываний вполне реально свести к нулю.

    Источник

    Tags:

   

Коментарии

  • "Posted by admin @ 20:43" - И зачем ты запостил мое сообщени...
  • Есть такой, сколько дашь? Пиши на мыло erbol.81@mail.ru...
  • опустить машину можно с помощю мануалки...
  • замени клапана на стойках...
  • Если не жалко потраченных денег - выкинь этот программатор( ...